Choisir la version 1,4 l, c'est accéder à une meilleure polyvalence : avec 75 ch, la Clio est plus à même d'aborder routes et autoroutes.
Comportement/confort
Polyvalence
Equipement/prix
Habitabilité moyenne
Les chiffres
PRIX : MOTEUR : Cylindrée : Puiss.maxi : Couple : Alimentation : TRANSMISSION : COFFRE : POIDS : L x l (en mètre) : Vitesse maxi : 1000 m D.A. : 80 à 120 km/h(4e/5e) : CONSO. MOY.
77 400 F (5 CV)
4 cyl. en ligne, 8S
1 390 cm3
75 ch
11,9 mkg
Essence
Aux roues AV, boîte 5 vitesses
255 dm3
964 kg
3,78 x 1,64
164 km/h
34s2
11s8/18s4
7,5 l/100 km
Le coeur de la gamme Clio, c'est elle : la RTE 1.4, bénéficiant de la finition et du moteur intermédiaires. Une offre qui plaît aux acheteurs de la petite Renault puisqu'elle présente un bon rapport prix/prestations. Ainsi pour 77 400 F, cette version vous offrira non seulement les deux airbags, l'ABS et la direction assistée, en plus des vitres électriques, d'une condamnation centralisée à plip, d'un autoradio à commandes au volant... Mais hélas pas de rétroviseurs électriques, ni en série, ni en option.
Le comportement de cette Clio est comme celui de ses soeurs : stable et jamais traître. Un modèle de sérénité, que rien ne semble pouvoir gêner. Le confort de suspension fait écho à la douceur générale de cette Clio-là : commande de boîte précise et rapide, direction et pédalier bien isolés, moteur souple et silencieux... on a l'impression de conduire une plus grande auto. Faire comme les grandes, le credo de la Clio !
Les autres versions : Clio RTE 1.4 3 p. (74 400 F), Clio RTA 1.4 3 p. (71 400 F), Clio RTA 1.4 5 p. (74 400 F).
