|
Déjà à la traîne...
|
|
 |
| La Clio dTi ne dispose pas d'une mécanique assez affûtée. Cela ne l'empêche toutefois pas de se montrer agréable (si on excepte l'insonorisation) et économique. |
 |
 |
|
 |
Tenue de route
Prix/prestations
Consommation |
 |
Niveau sonore
Performances moyennes |
|
|
| Les chiffres |
PRIX :
MOTEUR :
Cylindrée :
Puiss.maxi :
Couple :
Alimentation :
TRANSMISSION :
COFFRE :
POIDS :
L x l (en mètre) :
Vitesse maxi :
1000 m D.A. :
80 à 120 km/h(4e/5e) :
CONSO. MOY. |
87 900 F (5 CV)
4 cyl. en ligne, 8S
1 870 cm3
80 ch à 4 000 tr/mn
16,3 mkg à 2 000 tr/mn
Diesel + turbo
Aux roues AV, boîte 5 vitesses
255 dm3
1 063 kg
3,78 x 1,64
168 km/h
34s9
11s5/15s5
6,5 l/100 km
|
|
|
| Espéré, en vain, dans la première génération de Clio, et très attendu dans la seconde, le turbo-diesel fait enfin son apparition. Il était temps, puisque la concurrence (Peugeot 206 HDi, Fiat Punto JTD, VW Polo TDI...) a déjà investi ce nouveau marché de citadines TD. On retrouve donc sous le capot de la petite Renault le moteur dTi, jusqu'alors installé dans les Mégane et Laguna. Dommage, on aurait préféré le nouveau dCi (mais c'est pour bientôt...), dont le fonctionnement se révèle bien plus agréable, notamment pour les oreilles. Plus embêtant encore, le dTi a été revu à la baisse et ne développe plus que 80 ch. Les 100 ch délivrés habituellement par ce bloc auraient pourtant été bienvenus... Du coup, la Clio dTi doit se contenter de prestations moyennes, en retrait de ses rivales. Regrettable, même si les performances et la consommation demeurent malgré tout honnêtes.
Les autres versions : Clio RXE 1.9 dTi 3 p. (84 900 F), Clio RXT 1.9 dTi 3 p. (91 900 F), Clio RXT 1.9 dTi 5 p. (94 900 F), Clio Si 1.9 dTi 3 p. (88 900 F). |
|