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A quand l'injection directe ?
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| En attendant mieux côté moteur, cette Clio diesel propose un agrément de conduite correct et un équipement complet, le tout à un prix plus que raisonnable. |
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Comportement routier
Confort
Equipement |
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Niveau sonore |
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| Les chiffres |
PRIX :
MOTEUR :
Cylindrée :
Puiss.maxi :
Couple :
Alimentation :
TRANSMISSION :
COFFRE :
POIDS :
L x l (en mètre) :
Vitesse maxi :
1000 m D.A. :
80 à 120 km/h(4e/5e) :
CONSO. MOY. | 83 400 F (5 CV)
4 cyl. en ligne, 8S
1 870 cm3
65 ch
12,5 mkg
Diesel
Aux roues AV, boîte 5 vitesses
255 dm3
1 033 kg
3,78 x 1,64
155 km/h
36s5
14s2/21s
7,2 l/100 km
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| On l'attend toujours le fameux 1.9 dTi basse pression de 75 ch... Les amateurs de gazole devront se contenter, dans l'immédiat, de l'ancien 1,9 l diesel atmosphérique à injection indirecte classique. Un moteur certes constamment réactualisé, mais qui commence à faiblir en agrément et surtout, en consommation : 7,2 l de moyenne, quand son grand frère dTi 100 ch ne réclame que 6,5 l/100 km, sous le capot de la Mégane. Côté confort de conduite, on saluera la maîtrise des vibrations (pédalier, levier de vitesses, volant...), même si Renault aurait pu pousser l'insonorisation du moteur plus loin. Le châssis épate toujours autant par sa douceur générale : amortissement souple mais pas mou, filtrage parfait et rigueur de comportement le placent au plus haut niveau. La finition RTE bénéficie en série de 2 airbags, ABS, vitres électriques et autoradio.
Les autres versions : Clio RTE 1.9 D 3 p. (80 400 F), Clio 1.9 D 3 p. (74 400 F), Clio 1.9 D 5 p. (77 400 F), Clio RTA 1.9 D 3 p. (77 400 F), Clio RTA 1.9 D 5 p. (80 400 F), Clio RXT 1.9 D 5 p. (90 900 F). |
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