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Eprouvée
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| Grâce à la refonte de sa gamme (équipement en nette hausse, sans augmentation de prix), la Clio diesel retrouve un intérêt dans la catégorie des petites citadines économiques. |
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Prix/équipement
Tenue de route
Performances honnêtes |
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Niveau sonore |
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| Les chiffres |
PRIX :
MOTEUR :
Cylindrée :
Puiss.maxi :
Couple :
Alimentation :
TRANSMISSION :
COFFRE :
POIDS :
L x l (en mètre) :
Vitesse maxi :
1000 m D.A. :
80 à 120 km/h(4e/5e) :
CONSO. MOY. | 75 900 F (5 CV) 4 cyl. en ligne, 8S
1 870 cm3
65 ch à 4 500 tr/mn
12,2 mkg à 2 250 tr/mn
Diesel
Aux roues AV, boîte 5 vitesses
255 dm3
1 033 kg
3,78 x 1,64
155 km/h
36s5
14s2/21s
7,2 l/100 km
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| Le moteur 1,9 l diesel atmosphérique n'est pas tout jeune : il a connu toutes les générations de Clio... et n'a guère évolué. L'injection directe ne fait toujours pas partie de ses attributs. Pourtant, les prestations de cette mécanique de 65 ch demeurent très convenables, notamment face au chronomètre. Cette Renault se positionne ainsi dans la bonne moyenne de la catégorie et ne sera pas ridicule sur autoroute, à condition de ne pas être trop chargée. A la pompe, le résultat se révèle moins brillant : avec 7,2 l/100 km, la Clio demande en moyenne 1,3 l de plus qu'une Polo. Un mauvais point pour le budget, heureusement compensé par l'étonnant rapport prix/équipement. Excepté un autoradio, cette version de base RTE dispose de tous les éléments nécessaires au confort et à la sécurité. Que demander de plus ? Simplement une meilleure insonorisation, capable de limiter les vocalises du moteur dans l'habitacle.
Les autres versions : Clio RXE 1.9 D 3 p. (79 900 F), version 5 p. (+ 3 000 F). |
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