Confortable sur longues distances, la Clio diesel souffre cependant d'une mauvaise insonorisation du compartiment moteur.
Comportement
Equipements
Niveau sonore
Les chiffres
PRIX : MOTEUR : Cylindrée : Puiss.maxi : Couple : Alimentation : TRANSMISSION : COFFRE : POIDS : L x l (en mètre) : Vitesse maxi : 1000 m D.A. : 80 à 120 km/h(4e/5e) : CONSO. MOY.
81 900 F (6 CV)
4 cyl. en ligne, 8S
1 870 cm3
65 ch
12,2 mkg
Diesel
Aux roues AV, boîte 5 vitesses
255 dm3
1 033 kg
3,78 x 1,64
155 km/h
36s5
14s2/21s
7,2 l/100 km
Chez Renault, le 1.9 diesel atmosphérique se transmet de génération en génération. La Renault 9 l'avait vu naître, la nouvelle Clio en hérite. Loin d'être un foudre de guerre, ce moteur autorise cependant une utilisation routière fort appréciable. Si la nouvelle Clio s'est un peu empâtée, sa consommation moyenne demeure raisonnable (7,2 l/ 100 km). Par rapport à l'ancienne version pourvue du même bloc, le comportement routier s'est néanmoins bien amélioré. Le train avant se montre plus alerte à s'inscrire en virage et son train arrière lui assure une belle stabilité en courbe. Hélas, sur cette Clio 2, le 1.9 revendique ouvertement son appartenance sonore à la famille diesel. A froid comme à chaud, en ville comme sur autoroute, l'insonorisation ne peut masquer les cognements caractéristiques de ce type de motorisation.
Les autres versions : Clio 1.9 D 3 p (72 900 F), Clio RTA 1.9 D 3 p (75 900 F), Clio RTE 1.9 D 3 p (78 900 F), Clio 1.9 D 5 p (75 900 F), Clio RTA 1.9 D 5 p (78 900 F), , Clio RXT 1.9 D 5 p (89 400 F).
