Moyenne en consommations comme en agrément de conduite, cette Clio GPL propose un système fort bien intégré.
Réservoir parfaitement intégré
Coût raisonnable
Position du basculeur essence/GPL
A-coups moteur
Les chiffres
PRIX : MOTEUR : Cylindrée : Puiss.maxi : Couple : Alimentation : TRANSMISSION : COFFRE : POIDS : L x l (en mètre) : Vitesse maxi : 1000 m D.A. : 80 à 120 km/h(4e/5e) : CONSO. MOY.
78 400 F (4 CV)
4 cyl. en ligne, 8S
1 149 cm3
60 ch
9,7 mkg
Essence + GPL
Aux roues AV, boîte 5 vitesses
255 dm3
1 008 kg*
3,78 x 1,64
152 km/h *
38s5*
15s6/24s2*
10,1 l/100 km*
Oubliez la Twingo et son encombrante bombonne, sa grande soeur Clio a fait les choses proprement. Point d'appendice disgracieux ici : le réservoir GPL vient se lover dans l'emplacement de la roue de secours. Un plus appréciable pour une petite voiture qui, par nature, dispose d'un coffre réduit. Le basculement essence/gaz s'effectue au moyen d'un interrupteur situé sur la planche de bord, un peu trop bas à notre goût. A l'usage, cette Clio à gaz décevra quelque peu, encore gênée par de nombreux à-coups de fonctionnement en mode GPL. Les consommations augmentent en moyenne de 36 %, ce qui est courant. La vraie bonne surprise de ce système reste le prix de l'adaptation, abaissé à 10 000 F, ce qui en fait l'un des moins chers du marché avec les systèmes adaptés sur les coréennes et chez Fiat. Le surcoût pour la version diesel est de 9 000 F.
Les autres versions : Clio 1.2 GPL 3 p. (75 400 F), Clio RTA 1.2 GPL 3 p. (78 400 F), Clio RTA 1.2 GPL 5 p. (81 400 F), Clio RTE 1.3 GPL 3 p. (81 400 F), Clio RTE 1.2 GPL 5 p. (84 400 F).
