A défaut de posséder un moteur aux performances décoiffantes, cette Renault Clio 1.6 16V dotée de trains roulants efficaces se montre bigrement amusante à conduire.
Prix/prestations
Facilité de conduite
Suspension
Endurance freinage
Caractère moteur
Les chiffres
PRIX : MOTEUR : Cylindrée : Puiss.maxi : Couple : Alimentation : TRANSMISSION : COFFRE : POIDS : L x l (en mètre) : Vitesse maxi : 1000 m D.A. : 80 à 120 km/h(4e/5e) : CONSO. MOY.
96 000 F (7 CV)
4 cyl. en ligne, 16S
1 598 cm3
110 ch à 5 750 tr/mn
15,4 mkg à 3 750 tr/mn
Essence
Aux roues AV, boîte 5 vitesses
255 dm3
1 024 kg
3,78 x 1,64
187 km/h
30s9
8s3/11s8
8 l/100 km
Chez Renault, on aime le sport, et la famille Clio ne manque pas d'adeptes. Entre la modeste Si 1.4 16V de 98 ch et la tonitruante 2.0 16V de 172 ch s'intercale la 1.6 16V de 110 ch. Cette variante se pose comme l'une des plus abouties du pôle Sport, sinon la plus homogène, à défaut de posséder une mécanique de caractère. D'apparence dynamique, elle bénéficie d'une présentation propre (jantes alliage spécifiques, projecteurs double optique, aileron de toit), de trains roulants plus rigoureux et d'une direction raffermie. Bien calé dans son siège baquet, le "pilote" sera bluffé par la précision de la direction et le châssis à la fois efficace et confortable. Dommage, le freinage manque d'endurance. Loin d'être spartiate, cette Clio nous offre la climatisation, l'autoradio CD et la sellerie cuir/tissu.
Les autres versions : Clio Initiale 1.6 16V 3 p. (102 000 F), Clio RXT 1.6 16V 3 p. (89 000 F), versions 5 p. : + 3 000 F.
