Une petite Renault avec un moteur central, des roues arrière motrices et des épaules "bodybuildée", ça ne vous rappelle rien ? La Clio V6 prend le relais de la fameuse R5 Turbo.
Look radical
"Coffre" et sonorité moteur
Equilibre AV/AR
Habitacle "classique"
Les chiffres
PRIX : MOTEUR : Cylindrée : Puiss.maxi : Couple : Alimentation : TRANSMISSION : COFFRE : POIDS : L x l (en mètre) : Vitesse maxi : 1000 m D.A. : 80 à 120 km/h(4e/5e/6e) : CONSO. MOY.
240 000 F
6 cyl. en V, 24S
2 946 cm3
230 ch à 6 000 tr/mn
30,6 mkg à 3 750 tr/mn
Essence
Aux roues AR,
boîte 6 vitesses
67 dm3
1 387 kg
3,81 x 1,81
220 km/h
27s1
6s/9s1/11s9
11,5 l/100 km
La Renault Clio V6 nous ramène 20 ans en arrière, au temps de la fantasque R5 Turbo et de son virulent petit moteur 4 cylindres 1.4 suralimenté de 160 ch. Son héritière ne fait pas dans la dentelle non plus : 1,81 m de large (14 cm de plus qu'une Clio basique), roues de 17 pouces avec à l'arrière des pneus de 235/45 et freins avant à 4 pistons. Dans le dos, le coeur central : le 3 l PSA/Renault timidement boosté pour l'occasion de 210 à 230 ch. Question de fiabilité, le temps pressait pour Renault... Bref, le bilan est plutôt mitigé. Docile et musicale, la mécanique semble à l'aise avec 30,6 mkg de couple et catapulte Miss Clio à 220 km/h. Dommage, la boîte à six rapports est rétive et mal étagée. L'intérieur, pas assez radical, est calqué sur celui de la "simple" 2.0 16V. Seule différence : des sièges en cuir/Alcantara. Déception aussi sur la route. L'arrière est collé au sol, tandis que l'avant, léger, "cherche" le virage à l'accélération. Et sans antipatinage, sous la pluie, des dons de pilote s'imposent...
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