Bien présentée et richement équipée pour affronter la concurrence, la Clio d'appel n'est pas un modèle au rabais. D'autant qu'elle est loin d'être dépourvue de qualités.
Présentation cossue
Niveau d'équipement
Compromis de suspensions
Poids/puissance
Reprises
Les chiffres
PRIX : MOTEUR : Cylindrée : Puiss.maxi : Couple : Alimentation : TRANSMISSION : COFFRE : POIDS : L x l (en mètre) : Vitesse maxi : 1000 m D.A. : 80 à 120 km/h(4e/5e/6e) : CONSO. MOY.
67 000 F (4 CV)
4 cyl. en ligne, 8S
1 149 cm3
60 ch à 6 000 tr/mn
9 mkg à 3 500 tr/mn
Essence
Aux roues AV, boîte 5 vitesses
255 dm3
935 kg
3,78 x 1,64
155 km/h
36s9
14s8/23s9
7,2 l/100 km
Pour répondre à une concurrence affûtée au plus haut point, celle qui était encore en 2000 la coqueluche des Français n'y va pas par quatre chemins pour rester leader de son segment. Ainsi, après l'ABS, les airbags frontaux, la direction assistée, les vitres avant électriques et les boucliers peints, la version d'appel RTE 1.2 propose-t-elle depuis septembre les airbags latéraux et le recyclage de l'air... pour 0 F. C'est dire si ce modèle de base est loin d'être une "sous-Clio". D'autant qu'elle ne fait l'impasse ni sur le confort ni sur la sécurité, grâce à un amortissement des plus efficaces. Côté moteur, le 1,2 litre de 60 ch est à l'aise en ville, mais limité sur route par son faible couple. Cependant, boîte courte oblige, il se montre plus vif en reprises que dans la Twingo, mais aussi plus gourmand...
Les autres versions : Clio RTE 1.2 5 p. (70 000 F), Clio RXE 1.2 (3 p. : 72 000 F ; 5 p. : 75 000 F).
